Ozono Sierra Fan - Historia

La Historia en el Mundo:

A comienzos de la década del ochenta, se empezaba a trabajar en lo que sería, el reemplazante del Ford Taunus/Cortina, que empezaba a evidenciar en su diseño, el paso del tiempo en el competitivo mercado europeo. Es así que nace un prototipo denominado Probe III, desarrollado por Ford de Europa.

Este prototipo se presenta en sociedad en Septiembre de 1981 en el Salón de París, y sirvió para testear y preparar al público acerca del nuevo modelo, que por primera vez era desarrollado en tuneles de viento, toda una novedad para aquellos primeros años de la década del ochenta y se basaba en la economía de combustible, amplia area vidriada, líneas redondeadas, perfil de cuña, logrando una mayor estabilidad a altas velocidades.

Como resultado de ello, se logró un Cx 0,32 (con la XR4i) el más bajo para su clase, y de 0,34 para el sedán. Este diseño impactó por tener los deflectores laterales inferiores de carrocería, incluyendo los pasarruedas integrados con los paragolpes delanteros y traseros, logrando canalizar el flujo de aire por fuera de las ruedas, evitando la turbulencia en dicha zona. Pero la mayor novedad era el deflector de doble ala o "biplano" que contribuye a lograr que el flujo de aire que se desplaza por la parte superior de la carrocería acompañe el perfil de la misma y se desprenda limpia y suavemente sin generar turbulencias en la parte posterior del vehículo, minimizando la resistencia al avance y otorgándole una mayor estabilidad direccional a altas velocidades.
En Europa la gama Sierra es presentada en el Salón de Frankfort de 1982, en lo que fue uno de los acontecimientos del año más importanes en la industria del automóvil. Se lanza a las redes de concesionarios de Inglaterra y Alemania el 21 de septiembre de ese mismo año, reemplazando al exitoso modelo Taunus/Cortina. Diseñado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick Le'Quement, el código de siseño utilizado durante el desarrollo fue "Proyecto Toni". Con este nuevo modelo que lanzaba la Ford Europa, se pasaba de un coche basado en la rentabilidad (Taunus/Cortina) a uno basado en la tecnología. Como prueba de esta nueva dirección, y no sin conflictos internos, Ford daba al nuevo modelo, un estilo original.

El Sierra podía estar equipado por ocho opciones de motorizaciones desde un 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV y un V6 2.3 L de 114 CV. En cuanto a la motorización Diesel, el Sierra disponía un 2.3 L de 67 CV en versión atmosférica, ya que la aerodinámica del vehículo ha permitido prestaciones suficientes como para prescindir del Turbo.

En cuanto a las cajas de cambios, había de cuatro o cinco velocidades y dependía del motor y el grado de refinamiento, estando la de cinco velocidades como estandar en las unidades equipadas con la motorización Diesel y el V6 "Cologne" 2.8i. La caja C3 de tres velocidades automática también estaba disponible y luego una de cuatro velocidades AT.

La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, en todas sus versiones, delantera del tipo MacPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora, la trasea con brazos inferiores y muelles helicoidales de acción progresiva y barra estabiliadora. El sistema de frenado era con freno a disco (con el aumento en el tamaño de acuerdo a la potencia del motor y a tambor en las ruedas traseras. Los discos eran ventilados en las versiones de 2 litros y modelos más grandes. La dirección de cremallera era de potencia, y opcional la asistida (que trajo consigo una relación más directa. Los rodados variaban desde 165 SR 13" a 195/60 VR 14" que equipaban a la versión deportiva XR4i.

Ford ofreció su habitual amplia gama de opcionales de acabado y equipamiento con las versiones L, GL y Ghía. Esta última ofrece todo lo que se podría esperar en un auto de lujo; rompenieblas delanteras en paragolpes envolventes, vidrios tonalizados, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, techo solar, asiento del condustor con ajuste en altura y lumbar, apoyacabezas en los cuatro asientos, apertura electrica del portón, espejos exteriores calefaccionables y con control eléctrico, cierre centralizado y el novedoso y complejo modulo de información gráfica, que lograba que el conductor tuviera todo bajo su control.

Al principio las ventas no fueron buenas, pero meses más tarde, el consumidor terminó aceptando un diseño revolucionario y futurista y el estilo empezaba a dar sus frutos.

En enero de 1983, el Sierra se queda con el 2° puesto en el concurso europeo "Coche del Año 1983", reuniendo 386 votos, mientras que el ganador en ese año fue el Audi 100, 410 votos y el tercero, el Volvo 760, con 157 votos.

En marzo del mismo año, se lanzaba al mercado la XR4i, la cual tenía una particularidad, tenía tres ventanas laterales, plásticos en los laterales de la carrocería y alerón biplano. Éste vehículo incorporaba el V6 de 2.8i Litros "Cologne" que desarrollaba 150 CV.

En 1984, eran producidos y lanzados al mercado Sudafricano, el Sierra XR6 de 3.0 Litros y 140 HP, y una versión V8 de 205 HP, denominada XR8, de las cuales sólo fueron producidas 250 unidades, mientras tanto, en Alemania, el carrocero Karmann AG, empezaba la fabricación de la Merkur XR4Ti, con motor turboalimentado de 2.3 litros, para ser exportada al mercado de América del Norte, dejandose de fabricar en 1988. Además, toda la gama Sierra, ganaba como opcional, la trasmisión automática de 4 velocidades.
En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automovil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.
En Abril de 1986, era lanzada al mercado la Sierra Estate Ghía 4x4 (la Rural), y en Mayo, después de varias pruebas se lanza al mercado la XR4x4, la cual, incorporaba en su equipamiento los frenos ABS.

En 1985, comenzaba el ensamble de la línea Sierra en la planta ubicada en Valencia, Venezuela. Allí los modelos comercializados recibieron una denominación diferente como argumento de marketing que representaba la motorización. Las versiones comercializadas eran la LS280, ES280, ES280 SW (todas con la motorización V6 2.8 Litros alimentado por carburador que erogaba 135 HP) y la versión deportiva XR4i con la misma motorización pero incorporando la inyección (entregando una potencia de 150 HP).

En julio de 1986, era lanzada al mercado la versión más deportiva del Ford Sierra, la RS Cosworth con el motor 2.0i Litros DOHC desarrollado por Cosworth con un Turbocompresor Garret T3 e intercooler que entregaba 204 CV, la cual estaba construida en la carrocería de tres puertas y enormes ventanas laterales. Desarrollado por el departamento de ingenieria de Ford (SVE). Sólo estaba disponible en tres únicos colores: Negro, Blanco y Azul Piedra Lunar. El tablero era el mismo empleado en la Merkur XR4Ti. Sólo se fabricaron 5545 unidades (en la fábrica de Genk, Bélgica).

Un año después fue presentada la evolución del mismo, el RS 500 de 224 CV, quién obtendría numerosos logros deportivos. Sólo 500 unidades se fabricaron, cifra necesaria para cumplir con las normas de homologación, lo que le permitía competir en el Grupo A de Rally. La fábrica Aston Martin Tickford se encargó de su producción y el auto fue anunciado en julio de 1987. El programa de construcción se completó en cuestión de semanas, lo que produjo la homologación casi instantánea para que pudiera competir.

En 1987, el Sierra sufría el primer lavado de cara, e incorporaba luces envolventes, reubicando las de giro al lado de las ópticas. La parte trasera también cambiaba el formato de las luces y panel de cola, en cuanto a las ventanas, éstas eran 15 mm más altas, aumentado la superficie vidriada en los modelos de cinco puertas. Con la introducción de éste "facelift", la gama Sierra '87 introducía un tres volúmenes (cuatro puertas), carrocería que más tarde serviría para desarrollar el Sierra más potente: el Sapphire Cosworth. Con la llegada de la nueva gama, había nuevos motores entre ellos un 1.8 litros de 90 CV DIN.

Esta renovación estética también es introducida tanto en Venezuela como en Sudáfrica. En Venezuela se reemplaza al XR4i por el XR6i, modelo de cinco puertas. Los modelos SW (Rural en Argentina, Turnier en Europa) son reemplazados por los nuevos 300CS que son los sedanes de 4 puertas.

En 1988, en Europa aparece la nueva versión del

Sierra Cosworth, denominada Sapphire, pero ahora en carroceria de tres volúmenes. Se fabricaron 13140 unidades. Ésta versión es reemplazada por la Sapphire Cosworth 4x4 en 1990, de los cuales se fabricaron 12250, discontinuandose en 1992.

En Abril de 1989, era lanzada la versión GLS de la XR4x4, y se presentaba una nueva motorización, la V6 de 2.9i de 150 CV para equipar a la nueva XR 4x4, mientras que en Inglaterra aparecían las versiones L, GL y un LX en carrocería tres volúmenes.
La gama Sierra '90 volvía a tener un "facelift", más precisamente en la trompa, la cual, ahora alojaba una entrada de aire mayor entre las luces (con limpiafaros en las versiones más equipadas). Se incorporaba una nueva motorización de 2.0i que erogaba 125 CV. El interior se ponía al día con un nuevo panel de instrumentos que incorporaba la regulación en altura del volante.

El mercado venezolano también recibía esta nueva lavada de cara en la línea Sierra. Ahora solo se comercializaban los sedanes 300CS y 300CSi, ambos con la posiblilidad de elegir la caja manual u opcional automática y la tapicería en cuero también se ofrecía como opcional. Luego llegaría la versión Sapphire, el cual tenía algunos cambios externos y únicamente estaba disponible con motorización V6 2.9i. Ya en 1991, es introducida la versión RS Sapphire, con branquias en el capot y un aspecto exterior similar al Sapphire Cosworth europeo.

En 1992, el Sierra sería reemplazado en Sudáfrica y Nueva Zelanda por el Telstar.
En Febrero de 1993, se puso punto final a la producción del Ford Sierra en Europa, siendo reemplazado por el Mondeo, quién en ese mismo año sería premiado como "Coche del Año 1994".
También en Venezuela se dejó de fabricar, pero no fue reemplazado por el Mondeo.

"LA DISKOTEKA