Sin duda han constituido los dos grandes rivales durante la década del ochenta, como lo fueron el Falcon y el Chevy en los '70.
La Sierra XR4se lanzó en Argentina el 30 de Septiembre de 1984. La gama Sierra reemplazó a la línea Taunus. Si bien el Taunus sale de la línea en Junio de 1984, la opción Coupé es retirada a fines de 1983 (regalando a la competencia 9 meses!!!!).
La XR4 permanece en producción hasta Octubre de 1991, no sufre modificaciones durante todo ese período a excepción de la edición limitada conocida como XR4 75° Aniversario. Tan solo a partir de la edición 1989 se reemplaza el alerón biplano por un alerón simple (con luz de stop incorporado) y otras opciones de colores. Desde el punto de vista mecánico (motor, caja y diferencial, sin cambios).
Para Renault, la Fuego aparece en 1982 y la versión analizada surge en 1988. En este caso aparece primero la GTX con motor de 2000 cm3, la GTX 2,2 y la GTA MAX también con el motor de 2165 cm3 pero con modificaciones en el árbol de levas.
Desde el punto de vista estético, cabe señalar que la Fuego, es sometida a un restyling para la edición GTA MAX que sin duda la moderniza frente a las versiones anteriores.
Desde el punto de vista del nivel de producción, la Fuego entrega 19.857 y la XR4 aproximadamente 6.700 unidades. La diferencia de producción hay que buscarla en dos aspectos a saber: la Fuego aparece antes, es más moderna que la Coupé Taunus, sumado al regalo de 9 meses mencionados precedentemente y el otro factor está más bien relacionado con el gusto del consumidor que en su momento prefirió al modelo de Renault.
Consultando al respecto a un experto y campeón del TC2000 en 1985 con XR4 (Rubén Daray), el mismo manifestó lo siguiente: "El comprador de una versión coupé o deportiva elige este modelo para destacarse de otros conductores y desde ese enfoque la Fuego aparece como una verdadera coupé, en tanto la XR4 no es así y puede suceder que si a una berlina se le coloca el alerón biplano puede confundirse con la opción coupé".
Interpretando la opinión del campeón y consultado con otros expertos en diseño coinciden con la opinión de Daray, y además el comprador medio elige en función del impacto visual que le ofrece el producto y no por un análisis respecto al coeficiente aerodinámico, la resistencia de los materiales, la relación peso/potencia u otro aspecto técnico.
Las virtudes de la gama Sierra se encuentran optimizadas en la XR4 a saber: tenida direccional, estabilidad, confort interior, excelentes frenos, butacas muy cómodas, pero tienen dos elementos que se constituyen en su punto flojo o criticable (planta motriz y caja de velocidades). Respecto al viejo motor 2,3 Litros "SP" (que equipa a la XR4 y al Ghía S), jamás estuvieron a la altura de un vehículo de avanzada como lo fue la gama Sierra en la industria local, si bien los precipitados motores son confiables y robustos como todos los motores producidos por Ford, pero no se puede aceptar que a mediados de los ochenta el consumo urbano sea similar al Falcon Futura (de 3.620 cm3), además de no disponer de una tapa de cilindros de aluminio y de mejor diseño (Renault y Fiat ya venían equipados con estos elementos).
